【特集】環状第二号線新橋・虎ノ門周辺地区日比谷線新駅整備事業

新駅設置工事でもっとも難しかったのは、１日１２３万人という日比谷線の利用者に影響を与えずに工事を進めることだった。それに加えて、掘削が進む現場の真上を通る国道１号と環状２号線の流れも止めるわけにはいかない。工事範囲の上部を鉄製のパネルで覆い、車両の通行を担保しながらの工事だった。東京メトロの郡山さんは言う。

「日比谷線に影響が出る工程は、電車が止まった後の深夜１時から４時の間に線路を閉鎖して行いました。また、都市の地下の特徴として上下水道、ガス、電話、電気などのライフラインが埋まっており、掘削によりそれらが落ちないように、吊りながら工事をする必要もあります」

地下鉄工事では掘ってみないとわからないことが当たり前のようにあり、そのことが工期や予算に影響を与える。それは地上の工事にはない特徴だ。

その特殊性を含めて、新駅整備について、様々な関係者に説明して調整し、各関係者の理解を得て事業を進めていくのはＵＲの大切な役割だ。

「私たちＵＲは再開発事業等によるまちづくりに関しては様々な経験がありますが、地下鉄駅工事の経験はありません。今回、東京メトロさんをパートナーとして事業を進めることができたのは、今後に活きる大きな経験になったと思います」とＵＲの川田浩史は言う。

「虎ノ門ヒルズ駅」が開業した後は、周辺に誕生する新しいビルとの接続工事が待っている。たくさんの企業と人が様々な立場で関わりながら、今後10年で虎ノ門エリアは大きく様変わりするだろう。

「複数プロジェクトが林立する中、新駅整備のような、みなに求められる公共性の高い事業こそＵＲの力を発揮できる。これからもエリア全体を支えるような事業に関わっていけたらと思います」と川田は語る。

エリアの活性化を見すえて日々整備が進む虎ノ門エリア。国際競争拠点として、「虎ノ門」が世界の都市と肩を並べる日も近い。