การพัฒนาพื้นรอบสถานีขนส่ง (TOD) - แบ่งปันประสบการณ์ของเรากับโลก
การพัฒนาเมืองบนพื้นฐานของการขนส่งสาธารณะ เพื่อเพิ่มการเข้าถึงและลดการพึ่งพารถยนต์
~ ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้าน TOD ที่มีประสบการณ์ในโครงการต่างๆ, UR จะช่วยทำให้มันเป็นจริง ~
บทนำ
บทนำ
ในตอนต้นศตวรรษที่ 20 บริษัททางรถไฟเอกชน ร่วมกันพัฒนาโครงข่ายทางรถไฟให้สอดคล้องกับการพัฒนาเมืองในปัจจุบัน ประชากรกว่า 60% ของโตเกียวใช้ขนส่งสาธารณะ และญี่ปุ่นมีแนวทางปฏิบัติที่ยอดเยี่ยมด้านการการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่ง (TOD)
Urban Renaissance Agency (UR) ก่อตั้งขึ้นในปี 1955 มุ่งเน้นการพัฒนาที่อยู่อาศัยและการปรับปรุงเมืองในหลายด้าน เรามุ่งเน้นการดำเนินโครงการ TOD โดยดำเนินการโครงการกว่า 200 โครงการ ร่วมกับรัฐบาลท้องถิ่นและภาคเอกชน
การพัฒนาพื้นที่เมืองที่มุ่งเน้นการขนส่ง (TOD) กำลังได้รับความสนใจและการยอมรับมากขึ้นทั่วโลก โดยเฉพาะในเอเชีย เนื่องจากการเติบโตของประชากรนำไปสู่ปัญหาการขยายตัวของเมืองและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ทั้งนี้ TOD มีบทบาทสำคัญในการช่วยลดการปล่อยมลพิษและเป็นแรงผลักดันหลักที่ทำให้แนวคิดนี้(TOD)ได้รับความนิยมมากขึ้น ไม่เพียงแต่ช่วยจัดการปัญหาการขยายเมืองอย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังมีส่วนสำคัญในการลดคาร์บอนอีกด้วย
เว็บไซต์นี้มีเป้าหมายเพื่อแบ่งปันประสบการณ์และความรู้เกี่ยวกับ TOD ของเรา และเรายินดีอย่างยิ่งถ้าจะทำให้เกิดการพัฒนาTODในประเทศของท่านดียิ่งขึ้น
ประวัติของ TOD
1.นิวออร์บานิสม์ในสหรัฐอเมริกา
ในตอนต้นของปี1990 ปีเตอร์ คัลธอร์ป (สถาปนิก, นักวางผังเมือง) สนับสนุนแนวคิด TOD ซึ่งส่งเสริมการพัฒนาชุมชนที่ครบวงจรและมีชีวิตชีวา ออกแบบโดยมุ่งเน้นไปที่สถานีขนส่ง ที่เป็นศูนย์กลางด้านการคมนาคมที่เน้นการจัดระเบียบอย่างมีประสิทธิภาพและรองรับการขนส่งได้อย่างสะดวกสบาย รวมทั้งการผสมผสานของอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยที่หลากหลายประเภท อยู่ในระยะที่สามารถเดินถึงสถานีขนส่ง ส่งเสริมการใช้พื้นที่โล่งและความเป็นหนึ่งเดียวของชุมชน
A model transit oriented developmentSource:The Next American Metropolis, 1990 Peter Calthorpe
2. จุดเริ่มต้นของ TOD ในญี่ปุ่น: การเชื่อมโยงการขนส่งและการเติบโตของเมือง
เริ่มต้นในภูมิภาคคันไซ ซึ่งตั้งอยู่ในตอนตะวันตกของเกาะฮอนชูในญี่ปุ่นและเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจที่สำคัญ บริษัทฮังคิวเรลเวย์ ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัททางรถไฟเอกชนที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคคันไซ ได้นำแนวคิดการพัฒนาเมืองที่มุ่งเน้นการขนส่ง (TOD) มาประยุกต์ใช้ในโอซาก้าในปี 1910 แนวทางนี้เกี่ยวข้องกับการพัฒนาที่ดินรอบสถานีปลายทางโดยการผสมผสานระหว่างพื้นที่เชิงพาณิชย์และสำนักงาน นอกจากนี้ ฮังคิวเรลเวย์ยังพัฒนาพื้นที่ที่อยู่อาศัย (เมืองใหม่) ในพื้นที่ชานเมืองอีกด้วย ในปี 1920 บริษัทโตเกียวเรลเวย์ ซึ่งเป็นอีกหนึ่งบริษัททางรถไฟเอกชนที่ใหญ่ที่สุดได้เริ่มนำแนวคิด TOD มาใช้ในโตเกียว ทั้งสองบริษัทยังคงเป็นผู้นำในการดำเนินโครงการ TOD ทั่วญี่ปุ่น
มุมมองของเราต่อ TOD
1. TOD 4 ประเภท
จากประสบการณ์ในโครงการ TOD ที่หลากหลายประเภท เรากำหนดให้ TOD เป็นการพัฒนาเมืองที่เน้นการขนส่งสาธารณะและการพัฒนาพื้นที่รอบสถานี
มุมมองเราและภาพของ TOD แต่ละประเภท (1)～(4) ของเรามีดังนี้
2. โอกาสในการดำเนินโครงการ TOD ทั้ง 4 แบบ
จากประสบการณ์อันยาวนานของเรา มี4โอกาสในการดำเนินการ TOD
3. โครงสร้างพื้นฐานและฟังก์ชันสำหรับ TOD ที่ดียิ่งขึ้น
TODประกอบด้วยโครงสร้างพื้นฐานและฟังก์ชันที่หลากหลาย นอกจากนี้ องค์ประกอบที่ทำให้TOD ดียิ่งขึ้นคือ อาคารขนส่งขนาดเล็ก (รถบัสท้องถิ่น), ลานคนเดิน, และการพัฒนาแบบMixed-useรวมถึงที่อยู่อาศัย
ในญี่ปุ่นมีวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพของที่ดิน เช่น การปรับที่ดินและการพัฒนาปรับปรุงใหม่ ได้ถูกนำมาใช้เพื่อจัดตั้งศูนย์การค้ารอบสถานี
4. การประสานงานที่เหมาะสม
สิ่งที่สำคัญที่จะช่วยให้ TOD ประสบความสำเร็จคือการประสานงานที่ราบรื่นระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย
UR ได้มีประสบการณ์ดังกล่าวมาแล้วในหลายโครงการทั่วญี่ปุ่น
ทำไมต้องTOD?
การเติบโตของประชากรอย่างรวดเร็วและการกระจุกตัวกันในเมืองทำให้เกิดปัญหาการขยายเมืองต่างๆ เช่น การจราจรที่ติดขัดอย่างรุนแรง อุบัติเหตุทางถนน มลพิษทางอากาศที่รุนแรง การขาดแคลนที่อยู่อาศัย และการขยายตัวของเมือง
TOD จะเป็นหนึ่งในทางออกที่ดีที่สุดสำหรับปัญหาเหล่านี้
TOD ที่ประสบความสำเร็จไม่เพียงแต่แก้ไขปัญหาการขยายเมือง แต่ยังนำพาประโยชน์ที่หลากหลายให้กับเมืองและประชากรในเมืองนั้นๆ
โครงการของ UR
UR ได้ดำเนินการโครงการ TOD มากกว่า 200 โครงการ (ข้อมูล ณ เดือนมีนาคม 2024)
Jan. 2025
