【特集】名古屋駅駅前広場の再整備（愛知県名古屋市）

名古屋駅の歴史は古く、開業は１８８６（明治19）年。現在の位置に１９３７（昭和12）年に移転し、近鉄線、名鉄線が乗り入れ、地下鉄も開業。１９６４（昭和39）年には東海道新幹線が開業した。

現在の名古屋駅東側は再開発が進み、１９９９（平成11）年に高さ２４０メートルを超えるＪＲセントラルタワーズが完成、２０００年代に入ると次々と高層ビルがオープンして、駅前は最先端の都市の表情を見せている。

だが、その高層ビルから地上に目を向けてみると、駅の東西を貫く中央コンコースは、いつでも歩行者で大混雑。この中央コンコースを東側に出ると、「飛翔」と名付けられた円錐状のモニュメントが見えるが、その手前は車道。歩行者のための駅前空間がほとんどなく、まちへのつながりが感じられない。西側も同様で、歩行者空間が狭く、駅とまちが分断されてしまっている。

「２０２７年には今の名古屋駅にリニア新駅が加わるわけですが、そのときにここが国際レベルのターミナル駅となるためには、駅が人のための空間となり、乗り換えがわかりやすくスムーズであることが大切です。そこで東西の駅前広場を再整備するとともに、乗換空間＝ターミナルスクエアをしっかり整備し、駅全体の利便性や快適性を高める計画です」と堀さんが説明する。

目指すのは、世界からやってくる人々に名古屋らしさを発信する「名古屋の顔」となる駅。駅の東側はロータリー交差点を三差路に改良して、人々がくつろげる開放的な広場を整備する。歩行者空間を拡充してわかりやすい乗換動線をつくるとともに、地下との連携もはかる。

西側は再整備の方向性を協議している段階だが、東側同様に中央に広場を整備し、駅とまちがつながる仕掛けづくりを検討。タクシーと一般車のスペースを分け、高速バスや観光バスの乗降場も整備したいと考えている。

２０２７年のリニア中央新幹線開業に向けて、これらの計画を形にするために、ＵＲは全面的な協力体制を敷いている。ＵＲ中部支社の土谷龍矢はこう話す。

「ＵＲの立ち位置は２つあります。ひとつは、名古屋市に寄り添い、市の事業を円滑に進めていくための支援です。もうひとつは、市と鉄道会社などとの協議の間に入り、独立行政法人という公平な立場から公正な案を提案して、合意形成を進めていく。この２つの立場でスムーズな事業の推進を支えていきます」

鉄道を止めずに工事を進める駅ならではの難しさもあるが、「ＵＲでは渋谷や品川駅などでの経験とノウハウがあり、それらを生かしていきたいと考えています」と話す。

堀さんも「さまざまな関係者との協議の場で、双方が納得する着地点を見つけて前に進めていくために、ＵＲさんのノウハウを活用させていただきたい」と期待を寄せる。

計画づくりの段階を経て、いよいよ動き出す「名駅」の再整備。名古屋の価値向上のために、汗をかく覚悟はできている。